渝万铁路(渝万铁路有限责任公司) - 鸿海伟业生活资讯网
本文目录一览:
- 1、重庆到万州的动车经过哪几个站?
- 2、重庆到万州的动车经过哪几个站
- 3、渝万铁路
- 4、渝万铁路为何要将时速提到250公里?
重庆到万州的动车经过哪几个站?
重庆到万州的动车经过重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、和万州北站。
渝万铁路介绍:
又称渝万高铁、渝万城际铁路、渝万客运专线,是重庆主城到万州区的一条城际铁路,也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成。渝万城际铁路全长约245公里,设计时速250公里,初期运营顶棚时速210公里。从重庆北站出发后,经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站,抵达万州北站。渝万铁路于2016年11月中旬完成试运行,11月28日正式开通运营。渝万铁路运行C字头(城际列车)和G字头(高速动车组列车)。按2016年《城际铁路设计规范》城际铁路时速不高于200公里,而渝万铁路属于郑渝高铁的一段,高铁规定是初期时速不低于200公里,将来时速不低于250公里。
重庆北站介绍:
旧称龙头寺火车站,位于中国重庆市渝北区,为特等站,隶属于成都铁路局管辖,是中国主要铁路枢纽之一,建成时是西南地区规模更大的火车站。重庆北站集铁路、长途汽车、公交、轨道交通、出租车及社会车辆等多种交通设施为一体,是重庆重要的城市门户。
万州北站介绍:
是郑渝高铁的沿线车站,于2015年4月17日正式开工,2016年9月底完工,总投资2亿元人民币。车站设计为高架跨线式站房,总建建筑面积2.5万平方米,站房面积1.5万平方米。占地200亩,建筑高度18.1m(檐口高度)20.4m(屋脊高度)。
重庆到万州的动车经过哪几个站
重庆到万州的动车经过重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、和万州北站。
渝万铁路介绍:
又称渝万高铁、渝万城际铁路、渝万客运专线,是重庆主城到万州区的一条城际铁路,也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成。渝万城际铁路全长约245公里,设计时速250公里,初期运营顶棚时速210公里。从重庆北站出发后,经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站,抵达万州北站。渝万铁路于2016年11月中旬完成试运行,11月28日正式开通运营。渝万铁路运行C字头(城际列车)和G字头(高速动车组列车)。按2016年《城际铁路设计规范》城际铁路时速不高于200公里,而渝万铁路属于郑渝高铁的一段,高铁规定是初期时速不低于200公里,将来时速不低于250公里。
重庆北站介绍:
旧称龙头寺火车站,位于中国重庆市渝北区,为特等站,隶属于成都铁路局管辖,是中国主要铁路枢纽之一,建成时是西南地区规模更大的火车站。重庆北站集铁路、长途汽车、公交、轨道交通、出租车及社会车辆等多种交通设施为一体,是重庆重要的城市门户。
万州北站介绍:
是郑渝高铁的沿线车站,于2015年4月17日正式开工,2016年9月底完工,总投资2亿元人民币。车站设计为高架跨线式站房,总建建筑面积2.5万平方米,站房面积1.5万平方米。占地200亩,建筑高度18.1m(檐口高度)20.4m(屋脊高度)。
渝万铁路
项.目联.系孙.先.生1.3.6.8.3.6.3.7.0.8.9新建重庆至万州铁路(以下简称“渝万铁路”)全线均位于重庆市境内,南起重庆枢纽重庆北站(YWDK0+000),经长寿北、垫江、梁平,终至万州北(DK249+861),正线线路全长247.244km。计划建设工期四年。
主要技术标准:
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
速度目标值:250km/h;
限制坡度:20‰;
最小曲线半径:一般4000m;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
到发线有效长度:650m;
列车运行控制方式:自动控制;
行车指挥方式:综合调度。
计划工期安排:建设总工期48个月。2012年12月开工,2016年12月竣工。
渝万铁路为何要将时速提到250公里?
目前,渝万铁路运行时速在210公里以内。
渝万铁路是重庆市境内的一条高速铁路,全长约247公里,为有砟线路,其从重庆市主城区的重庆北站出发,一路向东北而去,最终抵达万州区的万州北站。根据当初的设计目标值,渝万铁路更高时速为250公里。
2016年11月,渝万铁路开通运营,运行近5年,时至今日时速在210公里内。今年2月,有消息传出,渝万铁路将提速到时速250公里。可以说,这个消息让不少重庆人振奋。虽然按照时速210公里和250公里开行的动车组,时间相差并不大,恢复原来线路设计速度有着重要的意义。
首先,2022年郑万高铁将全线拉通运营,这条设计时速350公里的高铁线路,重庆乃至成渝两地前往北京、上海等华中、华北、华东地区的最快捷通道。但由于去年底设计时速350公里的渝万高铁才动工兴建,郑万高铁上的动车,要到重庆、成都只能经过渝万铁路。
运行时速210公里的线路,瞬间就让时速350公里的动车立即降速,可以说渝万铁路就成了“肠梗阻”。就算不能跑350,但恢复时速250公里的目标值,可以让动车组奔跑起来更快一些。所以,这是迫在眉睫的事情。
其次,成渝地区双城经济圈建设,交通基础设施最为关键。万州远离重庆主城区200多公里,如何促进重庆加快经济发展,加快全域一体化发展,铁路应该说有着重要的作用。提速到时速250公里后,重庆主城区和万州之间花在旅途上的时间有所降低,而且动车组速度快了,能力就会有提升,还能够增加发车频次,两地人员交流就会方便得多。
最后,老百姓有热切期盼。可以说从渝万铁路开通以来,当地老百姓就希望动车组能够按照时速250公里的目标开行。不少重庆人就常在一些论坛、贴吧上发文,希望渝万铁路提速。尤其是当提速的消息传出后,很多重庆网友非常高兴,认为愿望终成现实。
另外,去年底,成渝高铁(即如今的成渝城际铁路)提速改造后,开行了时速350公里的“复兴号”动车组,并实行了各种计次票、定期票等,开启了不同速度、档次的动车票价,适应不同出行人群的需求。如果渝万铁路提速到250公里后,其实也可以尝试弄一下差异化的火车票。
既响应成渝地区双城经济圈建设战略,提前对接郑万高铁开通的需求,还能满足重庆老百姓的渴盼,打造铁路自身不同层次的客运产品,可以说渝万铁路的提速,是正当其时。
渝万铁路(责任编辑:山下达郎)
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